М-ру Альберту Финису, специальному корреспонденту Manu­facturers' Record, Нью-Йорк:

Дорогой сэр,

Отвечая на ваш вчерашний вопрос: применение электри­чества для приведения автомобилей в движение – это опреде­ленно рациональная идея. Я рад узнать, что м-р Либ взял на себя применение ее на практике. Его долгий опыт работы с компанией General Electric и другими предприятиями должен оказать ему превосходную службу в решении этой задачи.

Нет сомнений, что таким образом может быть изготовлена высокоудачная машина. Поле действий неисчерпаемо, и этот но­вый вид автомобиля, использующий наведенное электрическое поле между генератором и ротором, имеет, по моему мнению, великое будущее.

Я сам в течение многих лет отстаивал этот принцип. В многочисленных технических публикациях вы найдете сделанные мной в этом отношении утверждения. В своей статье в Century в июне 1900 г. я применительно к этой теме сказал: «Пароходы и поезда все еще приводятся в движение прямым воздействием силы пара на валы или оси. Значительно больший процент тепло­вой энергии топлива может быть преобразован в кинетическую энергию при использовании вместо существующих морских дви­гателей и локомотивов динамо-машин, приводимых в действие специально сконструированными двигателями на пару под высо­ким давлением или газе, с применением электричества, выраба­тываемого для приведения в движение. Таким образом можно выиграть от 50 до 100 процентов эффективности энергии, полу­чаемой из топлива. Сложно понять, почему такой простой и оче­видный факт не привлекает больше внимания со стороны инже­неров.

С первого взгляда может показаться, что получать электри­чество с помощью двигателя и затем применять ток для враще­ния колеса, вместо того чтобы делать это с помощью какого-нибудь механического соединения с двигателем, – сложный и бо­лее или менее нерациональный процесс. Но это не так; напротив, использование электричества в этом случае имеет огромные практические преимущества. Только вопрос времени, чтобы эта идея нашла широкое применение на железных дорогах, а также на океанских лайнерах, хотя в последнем случае условия не настолько благоприятны. Как железнодорожные компании могут упорствовать в использовании обычных локомотивов – тайна. При наличии двигателя, вырабатывающего электричество и взаи­модействующего с электромоторами под вагонами, поезд может двигаться с более высокой скоростью и экономичнее. Во Франции такое уже предпринял Heilman, и хотя его оборудование не было лучшим, достигнутые результаты заслуживают доверия и обнаде­живают. Я вычислил, что значительного выигрыша в скорости и экономии также можно достичь на океанских лайнерах, усовер­шенствование которых особенно целесообразно по многим при­чинам. Очень вероятно, что в близком будущем в качестве топли­ва будет использоваться нефть, и это сделает новый способ приведения в движение тем более похвальным. Компании – про­изводители электричества с трудом смогут удовлетворить этот новый спрос на генераторы и двигатели. Для автомобилей в этом направлении практически ничего не сделано, и все-таки кажется, что они предоставляют самые большие возможности для применения этого принципа. Вопрос, однако, в том, какой двигатель использовать – постоянного тока или мой индукционный. Первый обладает рядом преимуществ в отношении запуска и регулировки, но электромашинные коллек­торы и щетки на автомобиле очень неудобны. Ввиду этого я бы высказался в пользу использования индукционного двигателя как идеально простого механизма, который никогда не сможет выйти из строя. Его характеристики превосходны, поскольку применяет­ся очень низкая частота, и могут использоваться более трех фаз. Регулировка не будет представлять больших трудностей, и когда автомобиль такой новаторской конструкции будет произведен, его преимущества сразу же оценят.